27.09.2002. Дженсону достаточно просто выйти на старт предстоящего ГП США, чтобы установить один из рекордов Формулы-1 -
он станет самым молодым гонщиком, проводящим свой 50-й Гран-При! Дженсон: "50 - достойная веха. Но ещё лучше бы было, если бы
я смог финишировать на подиуме. Это то, к чему я стремлюсь с тех пор, как попал в этот спорт, и было бы великолепно закончить
сезон таким образом. Тем более после этого я бы смог сохранить седьмое место по итогам сезона, которое будет моим лучшим
результатом. Я думаю в США мы будем конкурентоспособны. Я хочу сказать, что мы не сможем оказаться на том месте, которое мы
занимали в начале сезона, но мы можем квалифицироваться в первой десятке. У нас была хорошая машина в Монце, мы финишировали
4-м и 5-м, так что я думаю у нас отличный гоночный болид, и даже если мы будем стартовать 9-м и 10-м, то у нас всё равно
будет отличная возможность набрать несколько очков."
12.09.2002. Дженсон: "Я думаю, что мы с Ярно в хорошей форме, и машина будет в порядке. Квалификация будет немного
сложнее, чем в Спа, но вы не сможете набрать очков в субботу. У нас есть хорошая система лаунч-контроля, которая поможет нам,
особенно учитывая то, что стартовый отрезок в Монце достаточно скользкий. Я уверен, что мы выступим хорошо."
22.08.2002. Дженсон в интервью Electronic Telegraph: "Люди спрашивали меня о том, каково это - управлять
Renault, зная, что через несколько гонок - в Мельбурне-2003 - я буду за рулём другого болида. И я хочу сказать,
что этот факт ничего не меняет. Я хочу пилотировать так хорошо, как только могу, чтобы помочь Renault в Кубке
Конструкторов, а также для того, чтобы закончить сезон на том же седьмом месте, на котором я нахожусь сейчас в Кубке
Пилотов. Впереди меня пилоты трёх топ-команд, так что закончить сезон лучшим среди остальных было бы отличным
достижением для меня. Ник Хайдфельд и Джанкарло Физикелла довольно близко, они отстают от меня на четыре очка и делят
восьмое место, так что я с нетерпением жду оставшихся четырёх гонок."
28.07.2002. Отвечая на предупреждение Хуана Пабло Монтойи, Дженсон сказал: "Я не волнуюсь о том, что говорят люди, я с нетерпением
жду следующего сезона. Это будет захватывающе, Вильнёв хороший партнёр. Он был чемпионом мира, значит он очень конкурентоспособен. Но никаких
игр разума нет. Если вы достаточно сильны - это не проблема. Я в Формуле-1 уже три года, и прошлый год был достаточно ужасным, так что я
думаю, что, пройдя через это, у меня не будет проблем ни с одним пилотом. Я думаю, что я и Жак отлично сработаемся, я не вижу причин
для обратного."
27.07.2002. Хуан Пабло Монтойа предупреждает Дженсона о том, что Жак Вильнёв будет стремиться с самого начала морально подавить своего
нового напарника: "Дженсон будет быстрее Жака на всех зимних тестах. Но когда придёт пора первой гонки, Жак привезёт Дженсону в квалификации
секунду или около того. Типичный Жак. И Дженсон начнёт удивляться - как такое могло произойти? И если Дженсон не будет сохранять спокойствие,
то..." И далее: "У Жака есть ресурсы, чтобы прибавить. Не думаю, что сейчас он ездит в полную силу. Я думаю, Дженсон хорош. Но я думаю, что
Жак выбирал себе в напарники парня с ещё не очень сильным духом, чтобы подавить его и захватить лидерство. Через пару лет Дженсон будет в
порядке, но на сегодня он очень, очень, очень уязвим морально."
25.07.2002. Дэвид Ричардс, шеф BAR: "Я поражён, что RenaultF1 отпустила такого великолепного пилота, как Дженсон. Возникает вопрос:
действительно ли они хотят побеждать в Формуле-1?". Дженсон: "Всегда неприятно быть невостребованным - по любой причине. Может быть много
причин, я думаю. Но да, я уязвлён. Шокирован тем, что это случилось. Но это не остановит меня."
23.07.2002. Дженсон заключил контракт с BAR. Подробности последуют.
20.07.2002. Читайте
интервью Дженсона сайту
F1-live.com, данное сразу же после объявления о том,
что Дженсон покинет Renault по окончании сезона.
20.07.2002. Итак, на сегодняшней пресс-конференции RenaultF1 был оглашён состав команды на 2003-й год. Пилотами RenaultF1
будут Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. Таким образом, Дженсон покидает RenaultF1. Сам Дженсон заявил, что он уже определился с тем,
за какую команду будет выступать в следующем сезоне, но официально об этом будет объявлено лишь на следующей неделе. Наблюдатели
сходятся во мнении, что это будет Jaguar, BAR, Toyota или Sauber. Причём скорее всего BAR или Jaguar. Моё личное мнение: я согласен
с тем, что Алонсо предоставляется место основного пилота, но мне непонятно почему другое место пилота получил Ярно Трулли, который
ничем особенным себя в RenaultF1 не проявил. Скорее всего это объясняется лишь тем, что менеджером Трулли является Флавио Бриаторе, и
Флавио в очередной раз сделал выбор в свою пользу, а не в пользу команды.
11.07.2002. Новая порция слухов. Появилась информация, что у RenaultF1 уже есть контракт с Алонсо на следующий год, но
он не обнародуется до тех пор, пока Дженсон не нашёл себе новое место. Не обнародуется ради того, чтобы у
общественности не создалось впечатления, что Дженсона просто-напросто выгоняют из команды, так как в этом случае Флавио
Бриаторе предстанет в невыгодном свете, потому что всем известно, что Флавио является менеджером Алонсо и получает проценты
с его дохода. Также есть информация, что для того, чтобы избавиться от Дженсона, ему предложили контракт на 1 миллион фунтов
стерлингов в год, вместо трёх, получаемых им сейчас, в надежде на то, что Дженсон откажется от такого предложения. С другой
стороны, Монтойа подписал контракт с Williams до конца 2004 года. Но если следовать последнему предложению Берни о трёх
гонщиках, выставляемых командой на гонку, то большинство людей из паддока уверены, что третье пилотское место в Williams
безусловно достанется Баттону. Но такое развитие событий, по крайней мере сейчас, кажется весьма призрачным.
05.07.2002. Дженсон в интервью
The Sun: "Прошлогодняя гонка в Сильверстоуне была кошмаром, но я чувствую, что
худшее позади и ожидаю лучшей гонки в своей карьере. Моё лучшее место на финише - четвёртое, так что мне хочется поскорее
заполучить свой первый подиум, и я думаю, что для этого не придумать лучшего места, чем это воскресенье в Сильверстоуне, на
глазах у моих фэнов. Я чувствую, что мы действительно способны на нечто выдающееся здесь в этом сезоне, потому что на тестах
мы были очень близки к McLaren и Williams. Поддержка, которую я чувствую, до сих пор поражает меня. Несмотря на моё плохое
выступление здесь в прошлом году, они понимали, что это был трудный сезон, так как машина была неконкурентоспособна. Меня
очень сильно вдохновляет то, что люди, поддерживавшие меня в мой первый сезон, всё ещё на моей стороне."
04.07.2002. Ники Лауда, босс Jaguar, подтвердил факт разговора с Дженсоном по поводу следующего сезона. В то же время он
заявил, что Баттон не единственный, к кому присматривается Jaguar, и к тому же первая цель для Jaguar на сегодня - разобраться
с машиной, а уже затем принимать решения по пилотам. В свою очередь Дэймон Хилл предостерёг RenaultF1 от потери Баттона,
заявив: "Если бы они [RenaultF1] собирались заменить Дженсона проверенным победителем гонок, то я бы понял такой шаг.
Но я не могу понять замены на кого-то, кто ещё не показал себя. У Дженсона есть потенциал для того, чтобы стать чемпионом
мира. Он и RenaultF1 последовательно улучшают свою конкурентоспособность и неизбежно однажды добьются своей цели. Я очень
впечатлён Дженсоном в этом сезоне, он очень здраво и серьёзно подходит к своей работе. Прошлый год был сложным годом для него,
но в этом он нанёс ответный удар. Он всё ещё очень молод, но он будет лучше и лучше с каждым годом. Недавно Дженсон заявил,
что его не волнуют деньги, он лишь хочет гоняться на достойной машине. То, что он хочет заполучить наилучшую машину
независимо от зарплаты, произвело на меня сильное впечатление."
02.07.2002. Обсуждение будущего Дженсона остаётся главной темой в околоформульных кругах. На этот раз Дженсону пришлось
отвечать на подобный вопрос в интервью
Guardian: "Прошлая неделя была ужасной. Я представлял, что так и будет в это
время сезона, но слишком уж многие люди спрашивали меня, за какую команду я собираюсь выступать в следующем году. Все говорят
о Jaguar и Toyota. Это всё слухи, ничего ещё не известно. Я бы хотел остаться там, где я сейчас, потому что я думаю
последовательность важна, и я искренне хотел бы расти вместе с командой. Но кто знает? Если честно, то я не знаю где
окажусь в следующем году."
29.06.2002. Дженсон о слухах вокруг его возможного перехода в другую команду: "Все эти слухи не трогают меня. Они не доставляют мне
никаких проблем. В них нет ничего ужасного, наоборот, это приятно и развлекательно, потому что это всего лишь слухи. Я не волнуюсь о том,
где я окажусь в следующем году, потому что я думаю, что я буду в конкурентоспособной команде. Я далеко не самый последний пилот в Ф1. Когда
вы присматриваетесь к работе, вас интересуют деньги, но затем нелохо бы посмотреть на то, сколько удовольствия мы сможете получить от своей
работы. Можно быть в топ-команде и получать немного денег, а можно зарабатывать много в команде из конца пелетона. Я бы выбрал первый вариант,
потому что я хочу выигрывать гонки. Это самое важное."
28.06.2002. С 25 по 28 июня RenaultF1 проводила тесты в Барселоне. Дженсон работал на тестах
все четыре дня.
Результаты и фотографии.
22.06.2002. Слухи вокруг связи Дженсона и Jaguar усиливаются. На этот раз в игру вступил неугомонный Эдди Ирвайн, заявивший, что он
слышал, что Дженсона выгонят из Renault в конце сезона, и что поэтому он теперь подыскивает себе новое место. Рекция на высказывание Ирвайна у
Дженсона была очень быстрой и ироничной: "Эдди Ирвайн сказал это? Ну конечно, он же знает всё о нашей команде. Но где он сам-то собирается
оказаться в следующем году?" О слухах же он сказал следующее: "Мы разговаривали с другими командами по поводу следующего года, но ничего
серьёзного не обсуждали. Это не решается одним человеком. Мы должны посмотреть на несколько следующих гонок - я и команда должны принять
решение. Есть несколько вариантов. Сейчас я в хорошей команде, но хотелось бы рассмотреть все варианты. Мы говорили с Флавио и я знаю, что
в Renault довольны тем, что я в их команде, и это хорошо. Я надеюсь, что скоро всё разрешится, потому что было бы неплохо сконцентрироваться
на текущей работе." Некоторые специалисты полагают, что слухи о связях Дженсона с Jaguar распространены лишь с целью увеличить его зарплату
в Renault в последующие годы, другие же считают, что Баттон может добровольно перейти в Jaguar, даже если Renault и не будет стремиться
с ним расстаться. Так что нам, наверное, действительно стоит подождать и посмотреть, что случится через пару-тройку гонок. Но переход в
Jaguar однозначно будет шагом назад для Дженсона.
21.06.2002. Ещё одни слух: источники, близкие к Дженсону, утверждают, что накануне ГП Европы у Дженсона была встреча с Ники Лаудой,
боссом Jaguar. Эти же источники заявляют, что Дженсон вполне доволен своим положением в RenaultF1, но тем не менее присматривается ко всем
возможным вариантам, и когда ему позвонили из Jaguar, он согласился их выслушать. Хммм, не хотелось бы, чтобы ему понравилось предложение
Jaguar.
17.06.2002. Из слухов, распространённых на ГП Канады: Дженсону было предложено место в Jaguar на 2003 год. Он отказался,
так как хочет остаться в Рено. Так держать!
12.06.2002. Дженсон высказался о безопасности новой трассы в Хоккенхайме в интервью Motorsport News: "Единственная
проблема с новой трассой в Хоккенхайме с точки зрения безопасности - шпилька. Насколько я вижу, они положили асфальт на полосу
безопасности вместо гравия. Асфальт хорош для высокоскоростных поворотов, в которых в случае разворота вы не будете двигаться
прямо. Но вылет на скорости 200 миль в час в шпильке с асфальтом на выходе очень опасен. Если откажут тормоза, то не будет
никакой возможности замедлиться. Поэтому там должен быть гравий."
31.05.2002. С 28 по 30 мая RenaultF1 проводила свои тесты в Сильверстоуне. Дженсон работал на тестах
29 и 30 мая.
Подробности.
30.05.2002. Как известно, в середине сезона должен решиться вопрос о том, в какой команде будет выступать Дженсон
в следующем году. Команда Williams имеет приоритет на его услуги, но, с другой стороны, имеет на сегодня сильный состав
пилотов - Р.Шумахер и Монтойа. Вот что говорит об этом сам Дженсон в интервью Motorsport News: "Я доволен уровнем своих
выступлений и естественно было бы здорово остаться в Renault. Команда определённо движется вверх и нет ничего невозможного
в том, чтобы Renault смог бросить вызов Ferrari в ближайшие годы. Для пилота нет ничего хорошего в том, чтобы часто менять
команды. В McLaren, Ferrari и Williams я думаю на ближайшие пару лет сохранится текущий состав пилотов. Когда вы меняете
команду, вы получаете новую машину, начинаете работать с новыми людьми, и требуется некоторое время, чтобы войти в рабочий
процесс. Если же вы долго остаётесь в старой команде, вы привыкаете к людям, привыкаете к машине, и это позволяет вам
действовать эффективней, так как вы лучше знаете, как что работает." От себя хочу добавить, что я тоже хотел бы видеть
Дженсона в ближайшие годы именно в RenaultF1.
21.05.2002. www.dailyf1.com: "Дженсон, безусловно, звезда будущего."
21.05.2002. Пилоты RenaultF1 Дженсон Баттон и Ярно Трулли будут представлять команду на премьере нового фильма
'Sweet Sixteen' режиссёра Ken Loach, которая состоится на 55 Международном Каннском Кинофестивале. После дня тренивок в Монако
пилоты прибудут ко всемирно известному Фестивальному Дворцу на новом Renault Vel Satis. Renault является официальным партнёром
Каннского Кинофестиваля с 1983-го года, и в этом году обеспечил парк из 85 Renault Vel Satis в ознаменование двадцатой
годовщины партнёрства к Фестивалем. Элегантность нового флагмана от Renault идеально подходит для Каннов. На следующий день
к Дженсону и Ярно присоединится босс команды RenaultF1 Флавио Бриаторе, и все вместе они посетят штаб-квартиру Mecachrome.
Mecachrome - ключевой элемент в программе Mild Seven Renault F1, ответственный за сборку и тестирование двигателя команды -
RS22. Основанный в 1937 году, Mecachrome впервые объединил силы с Renault Sport в 1974 году, а стал ответственным за сборку
двигателей в 1984. С тех пор Mecachrome Group стал ключевым партнёром Renault в Формуле-1, и в F1-направлении группы сегодня
занято более 200 человек.
19.05.2002. Команда RenaultF1 завершила свои тесты в Валенсии, проходившие с 14 по 18 мая. Дженсон работал
на тестах последние три дня.
Подробности.
09.05.2002. Дженсон отвечает на вопросы Renault Magazine.
Вопрос: На каком транспорте вы ежедневно передвигаетесь?
Дженсон: Ежедневно? Если я дома, то я вожу мой Renault Clio V6! Он отлично держит дорогу и он нравится мне как внешне, так и по характеристикам.
Вопрос: На какой фильм вы последний раз ходили?
Дженсон: Я ходил на премьеру 'Ali G Indahouse' в Covent Garden в Лондоне. Забавный фильм.
Вопрос: Если бы с завтрашнего дня у вас бы был месячный отпуск, куда бы вы хотели отправиться?
Дженсон: После первой гонки сезона у меня была возможность провести некоторое время в Австралии, и мне там очень понравилось! Мне понравилось всё: погода, люди, их отношение к жизни. Это было здорово! Я бы вернулся туда немедленно!
07.05.2002. Из интервью Майка Гаскойна сайту
www.autosport.com. Перевод
www.f1news.ru.
Вопрос: У Дженсона в прошлом году были серьезные проблемы, а сейчас это совсем другой человек. Вы довольны его работой?
Майк Гаскойн: Он и сам очень рад. В прошлом году Дженсон пришел в новую команду, да и машина была довольно сложной в управлении. Прибавьте к этому большое психологическое давление. От него многого ждали. Сегодня машина стала гораздо быстрее, он сконцентрировался и внезапно все оказалось очень просто.
07.05.2002. Джеки Стюарт, сильно критиковавший Дженсона в прошлом году, в этом назвал его "самым прогрессирующим
пилотом года": "Успех к нему пришёл слишком быстро в его первый год в Ф1. Он был совершенно опьянён вниманием к нему и тем, что
дала ему Формула-1. В результате он выбрал образ жизни, не соответствующий молодому пилоту, желающему учиться. Но он был
слишком молод для того, чтобы видеть все опасности. Теперь Дженсон получил необходимую поддержку и влияние, оставив позади
прошлый год. Он очень прогрессировал и показал нам свой истинный потенциал. Это хорошая, трогательная история."
06.05.2002. Наконец-то осуществлён перенос страницы на новый хостинг, новый сайт, новый дизайн... Прошу прощения за
более чем трёхмесячное отсутствие - так сложилось. %-) Клятвенно обещаю, что все уже прошедшие события будут достаточно
освещены и трёхмесячная дыра со временем будет заполнена.
29.04.2002. Дженсон: "Меня не интересует цель стать No.1 среди британских гонщиков. Я хочу оказаться в ситуации, когда я смогу
опередить любого пилота. Я пришёл в Формулу-1, будучи уверенным, что смогу стать чемпионом, и я до сих пор убеждён в этом, и это и есть
моя цель. На сегодня мы не можем быть впереди Феррари, но мы постоянно совершенствуем наш болид. И, в отличие от предыдущего сезона, в этом
я начинаю гонку, думая не о том, наберу ли я очки, а о том, сколько их будет."
24.04.2002. Дженсон в интервью F1 Racing: "Я был довольно слаб в прошлом году, это правда. Это было очень, очень трудно. И многие
поторопились меня списать. В этом году я хочу доказать им, что они были неправы. Но наиболее важным всё же остаётся успех сам по себе,
а не ради того, чтобы доказать чью-то неправоту. Я всё ещё хочу быть чемпионом, и я знаю, что могу этого добиться."
Дженсон о своём новом менеджере, Джоне Байфилде: "Лично для меня Джон многое изменил. Он делает очень хорошую работу, делает её очень
профессионально и держит всё под контролем. Это позволяет мне сохранять концентрацию на гонках, Джон делает всё остальное."
Дженсон об отношениях с Фрэнком Вильямсом: "Фрэнк и я несколько раз говорили по телефону. Он давал мне некоторые советы в прошлом году,
когда дела шли плохо. Он делал это, несмотря на то, что я управлял болидом другой команды. Он всегда говорил мне, что я прорвусь! Также мы
беседовали уже несколько раз и в этом году."
27.01.2002. Сегодня в Париже состоялась презентация болида
RenaultF1 2002 года.
Вопреки пессимизму многих болельщиков, голубой цвет титульного спонсора команды
Mild Seven по-прежнему доминирует в раскраске болида
и комбинезонов гонщиков! Подробности и фотографии последуют...
25.01.2002. Новым менеджером Дженсона стал спортивный юрист
John Byfield, который также занимается юридическими делами других
гонщиков и известных людей мотоспорта, в том числе Монтойи, и, что интересно, Дэвида Робертсона, человека, которого он заменил на посту
менеджера Дженсона.
21.01.2002. Появились слухи, а точнее заметка в
Sunday Mirror, согласно которой Дженсон Баттон и Ральф Шумахер могут поменяться
местами ещё до начала этого сезона. Я, честно говоря, не очень-то в это верю, но кто знает... Поживём - увидим!
19.01.2002. Сегодня Дженсону исполняется
22 года. Поздравляем!
16.01.2002. Команда RenaultF1 завершила свои очередные тесты, проходившие с 14 по 16 января в Валенсии. Дженсон работал все три дня.
Результаты.
11.01.2002. Команда RenaultF1 завершила свои первые тесты в этом сезоне, которые проходили в Барселоне с 8 по 11 января. Дженсон работал
на тестах все четыре дня.
Фотографии и результаты.
11.01.2002. Создание страницы.
